大阪「浪速筋線」建設概要公開 南海新難波站將建在地下深處

出處:信義房屋 2018-04-12

關於計畫要南北縱貫大阪市中心部的「浪速筋線」,大阪市已公開環境影響的評估說明,可一窺浪速筋線建設工程的概要狀況。

 

根據大阪市公布的環境影響評估,浪速筋線分成JR及南海電鐵共同營運的北梅田站(暫稱)~西本町站(暫稱)、由JR營運的西本町站~JR難波站、以及由南海電鐵營運的西本町站~南海新今宮站等3區間,全長共7.4km。

 

路線將以北梅田站作為起點,以地下化朝西南方向的浪速筋延伸,於JR大阪環狀線福島站附近進入浪速筋的地下,然後沿著浪速筋地下南下延伸,在中央大通南邊分岔成2個不同方向,分別連接到JR難波站及南海新今宮站。

 

到JR難波站之間的區間將維持地下通行,至於連接到南海新今宮站的區間,則會在PARKS大道浪速區敷津東3丁目附近鑽出地面,轉成高架後連接到南海本線。

 

↑目前的南海難波站

 

南海新難波站將建在地下深處

 

新設立的車站有中之島站、西本町站、南海新難波站(均為暫稱)等3站,中之島站將與京阪中之島站互相連接,南海新難波站則會跟市營地下鐵、南海、近鐵的各車站連接。

 

至於西本町站,因為文書上說明「位於大阪市營地下鐵阿波座站、本町站附近」,所以似乎沒有跟其他車站連接的樣子。

 

從剖面圖來看,可發現到南海新難波站深埋於地底下,雖然還不知道正確的深度為何,因為御堂筋線本來就比千日前線及近鐵奈良線還要深很多,所以此站應該會很深,轉乘上可能會比較辛苦。

 

關於施工工法方面,北梅田站~西本町站~JR難波站採潛盾雙線同一隧道,西本町站~南海新難波站則為潛盾單線各一隧道,南海新難波站~新今宮站則將從潛盾單線隧道進行開挖往上施工,最後成為高架型式,中之島站及西本町站則將採開挖工法進行施工。

 

運行計畫上預計會有6節、8節、9節車廂的列車,每天最多560車次。JR將會運行對號快車及普通車,南海電鐵則預計會運行高級列車及普通車。最高時速為110km/h,估計每天約有20萬人乘客使用。

 

事業體系上,預計將接受地下高速鐵道整備事業費補助,採車路分離方式進行,路線維護上以關西高速鐵道股份公司為主,營運上則以JR西日本及南海電鐵為主體。施工期間為2019年度到2031年度的12年,目標在2031年春季開始營運。

 

(消息來源:旅行総合研究所タビリス)

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