東京都市更新計畫追蹤報導(四)：因應澀谷站周邊相繼國際化的複合式大樓

東京都市更新計畫追蹤報導(四)

　因應澀谷站周邊相繼國際化的複合式大樓　

澀谷周邊型態如今正在逐漸改變，以2012年開幕的複合式設施「澀谷Hikarie」為開端，大規模再開發計畫已在此展開進行。在此影響下，澀谷地區新興大樓的營運狀況也相當良好。去年九月竣工的「惠比壽First Square」已有萬代影視、製藥商、化妝品、時尚等相關產業進駐，達成滿租啟用。以下將列舉澀谷站周邊的重點開發計畫。

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變更部分計畫及設置展望天台

俯瞰澀谷全向十字路口

地下7層、地上47層、高約230公尺，全日本最大規模的再開發建案「澀谷站市區開發計畫I期（東棟）」目前正在進行中。此建案於2013年6月列為都市計畫，由去年8月起正式動工，預計於2019年完工。

自從確定奧運、帕運將於東京舉辦之後，訪日的外國觀光客日漸增多，為了向訪日的外國人展現日本之美，「澀谷站市區開發計畫I期（東棟）」的建設單位東京急行電鐵（東急電鐵）、東日本旅客鐵道（JR東日本）與東京地下鐵（東京Metro），已於7月2日發表變更部分原始設計，將於東棟頂樓設置室內外展望天台。

站在澀谷最高的展望天台，將可眺望代代木公園後方的新宿摩天大廈群、六本木、東京都心，甚至還可遠望富士山。外國人眼中的知名觀光景點、擁有來往行人量世界第一的澀谷十字路口都能盡收眼底。

東棟經過部分計畫變更後，樓層由最初的地上46層增加為47層，高度由最高點228公尺提高至最高點230公尺，落成後總面積將達181,000平方公尺，成為以辦公室、店面與展望天台為主的複合型商業大樓。辦公室出租樓板面積多達73,000平方公尺，是澀谷站周邊最廣闊的空間，而商業店面則共計3萬平方公尺。

西側方面將建造地上13層、地下5層、高76公尺的西棟（2027年完工），東西兩棟之間將建設地下2層、地上10層、高61公尺，覆蓋鐵軌與月台的中央棟（2027年完工）。待整體設施完成後，三棟總面積合計276,000平方公尺，商業店面則多達7萬平方公尺。

市街的防災功能也將有所提升。除了保留空間收容因地震等災難而滯留的人潮之外，還將設置防災儲備倉庫，以及透過引進高效率、高獨立性的能源系統，維持震災後的生命機能。

隨著上述計畫的進行，此處也將於2020年完成設置連結各線鐵路的地下廣場，規劃出可供順暢換乘各線的專用走道。待地下廣場完工後，可望能大幅縮減民眾轉搭大眾交通運輸的時間。

櫻丘口地區三棟大樓導入多語支援等服務

澀谷站南側與道玄坂亦設有旅館與機場直達接駁巴士

除了澀谷站周邊之外，「櫻丘口地區」（約2020年完工）、「道玄坂一丁目站前地區」（2018年完工）、「澀谷站南市區」（2018年完工）與再開發計畫亦接連進行中。

由再開發團隊與東急不動產著手規劃的櫻丘口地區，分為A、B、C三個市區，目前已開始進行辦公與住宅大樓等建築的開發。為因應2020年東京奧運的開幕，此計畫預定將中高樓層設為高級辦公層，低樓層則打造為熱鬧市街的商業設施。一個具備國際競爭力的城市，除了應具備足以支援國內外商務旅客短期至中期停留需求的酒店式公寓、具有健康管理功能的國際醫療設施，以及以學齡前孩童為對象的育兒支援設施之外，亦需能夠提供多語服務。澀谷是大量創意產業聚集之地，因此該計畫也將活用此一優勢，預計將結合尖端科技、知識與想像力，連結大樓內部的商業與企業，支援企業推動產學合作。

A市區將建造兩棟分別為地下5層、地上36層與地下4層、地上15層的大樓，樓面面積共計達174,800平方公尺。B市區計畫興建地下2層、地上32層的建築，總面積65,900平方公尺，預計將總樓面面積約24萬平方公尺的空間，設為商業店面。C棟則將建造地下1層、地上4層的低樓層建築，作為教會等用途。

此外，建造櫻丘地區入口地標的都市樞紐（urban core），將南北向橫跨國道246號的平台（deck）、及東西向橫越JR線的行人通道動線與地面部分加以連結，藉此提升與周邊市區來往的便利性。透過架設於都市計畫道路補助第18號線上方寬敞的行人平台，即可形成櫻丘地區後方丘陵地與澀谷站之間暢行無阻的無障礙空間。

澀谷站南市區的開發計畫預計2017年竣工，屆時將建造出地下5層、地上33層、總面積117,500平方公尺的高樓層複合式大樓。高樓層主要作為辦公樓層，旅館及商業設施將設立於中低樓層。

至於道玄坂市區則預定導入客運總站，重新架構與車站市區一體化的交通廣場。巴士總站的建築物為地下5層、地上17層，面積共59,000平方公尺。1樓將設計成客運總站，並設立直達國際機場的機場利木津巴士車站，可望成為該客運總站的特色之一。客運總站的高樓層將作為辦公層使用，中低樓層則為商業設施，預計2018年開幕。

(圖一)從澀谷站市區開發計畫I期（東棟）展望天台上俯瞰十字路口的模擬圖